POLECAMY
Koszyk
-32%
Współczesne problemy inżynierii ruchu lotniczego. Modele i metody
Redakcja:
Format:
pdf, ibuk
W książce przedstawiono wieloaspektowe i kompleksowe spojrzenie na problematykę inżynierii ruchu lotniczego. Omówiono aktualne problemy, przed którymi stają praktycy zarządzania ruchem lotniczym. Zaprezentowano główne nurty prac badawczych podejmowanych w różnych ośrodkach naukowych, skierowanych na poszukiwanie rozwiązań tych problemów. Ponieważ w ruchu lotniczym najważniejszym celem działania jest zapewnienie pasażerom bezpieczeństwa, a nie jest możliwe eksperymentowanie na rzeczywistym ruchu, stąd w prezentowanych zagadnieniach nacisk położono na modele i wynikające z eksperymentów na modelach metody wspomagania służb zarządzania ruchem lotniczym.
| Rok wydania | 2014 |
|---|---|
| Liczba stron | 264 |
| Kategoria | Transport i logistyka |
| Wydawca | Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej |
| ISBN-13 | 978-83-7814-296-6 |
| Numer wydania | 1 |
| Język publikacji | polski |
| Informacja o sprzedawcy | ePWN sp. z o.o. |
Ciekawe propozycje
Spis treści
| Przedmowa | | 11 |
| Nowe trendy badawcze w ruchu lotniczym Zagadnienia wstępne | | 13 |
| I. Ruch lotniczy jako efekt potrzeby komunikacyjnej pasażera | | 13 |
| II. Nowe środki transportowe w ruchu lotniczym | | 14 |
| III. Problemy współczesnych lotnisk | | 16 |
| IV. Organizacja ruchu lotniczego | | 17 |
| V. Nowe wyzwania w zarządzaniu ruchem lotniczym | | 18 |
| VI. Ruch lotniczy a środowisko | | 20 |
| Rozdział 1. Modele biznesowe w transporcie lotniczym a procesy zarządzania ruchem | | 23 |
| 1.1. Wprowadzenie | | 23 |
| 1.2. Pojęcie modelu biznesowego w transporcie lotniczym | | 24 |
| 1.3. Komponenty i klasyfikacja modeli biznesowych | | 25 |
| 1.4. Ewolucja modeli biznesowych | | 29 |
| 1.5. Zakończenie | | 33 |
| Rozdział 2. Badanie jakości usług oferowanych w porcie lotniczym Kraków Airport | | 35 |
| 2.1. Wprowadzenie | | 35 |
| 2.2. Badanie jakości usług w transporcie lotniczym w Polsce i na świecie | | 36 |
| 2.3. Opis metody badawczej Importance-Performance | | 37 |
| 2.4. Przygotowanie ankiety i przeprowadzenie badań | | 39 |
| 2.5. Opracowanie i analiza wyników | | 40 |
| 2.6. Podsumowanie | | 44 |
| Rozdział 3. Metoda oceny stanu załogi lotniczej jako element zarządzania w przedsiębiorstwie przewozu lotniczego | | 47 |
| 3.1. Czynnik ludzki w zarządzaniu ruchem lotniczym | | 47 |
| 3.2. Zadania przewoźników lotniczych w zakresie zarządzania zasobami ludzkimi | | 50 |
| 3.3. Rozmyty model stanu załogi w kontekście bezpieczeństwa ruchu lotniczego | | 50 |
| 3.4. Metoda oceny stanu załogi – model lokalny Kompetencja | | 54 |
| 3.5. Przykład zastosowania metody – ocena treningu w aspekcie uzyskiwania wysokich kompetencji | | 55 |
| 3.6. Dyskusja uzyskanych wyników | | 58 |
| 3.7. Podsumowanie | | 60 |
| Rozdział 4. Modelowanie ruchu samolotu podczas operacji startu i lądowania z wykorzystaniem sztucznych sieci neuronowych | | 63 |
| 4.1. Operacje startu i lądowania | | 64 |
| 4.2. Sztuczne sieci neuronowe – typy i metody uczenia | | 64 |
| 4.2.1. Struktura sieci | | 65 |
| 4.2.2. Algorytmy uczenia jednokierunkowych SSN | | 66 |
| 4.2.3.Zasada działania | | 66 |
| 4.3. Model procesu lądowania z wykorzystaniem perceptronu wielowarstwowego | | 69 |
| 4.4. Model procesu startu – uczenie nadzorowane z wykorzystaniem danych z rejestracji pokładowej | | 70 |
| 4.5. Metoda wykorzystania modeli neuronowych do zarządzania ruchem w rejonie lotniska | | 72 |
| 4.6. Podsumowanie i wnioski | | 74 |
| Rozdział 5. Wykorzystanie odwracacza ciągu do wspomagania procesu hamowania w kontekście przepustowości lotniska | | 77 |
| 5.1. Wprowadzenie | | 77 |
| 5.2. Proces hamowania i wykorzystanie odwracacza ciągu | | 79 |
| 5.3. Przepustowość drogi startowej | | 80 |
| 5.4. Model procesu hamowania | | 82 |
| 5.5. Koncepcja i realizacja komputerowa systemu doboru siły ciągu | | 84 |
| 5.5.1. Strategia 1 (asekuracyjna) i strategia 4 (agresywna) | | 86 |
| 5.5.2. Strategia 2 (tylko odwracacz) i 3 (tylko hamulce) | | 87 |
| 5.6. Przykład zastosowania metody – wyznaczenie ROT dla Lotniska Chopina w | |
| Warszawie | | 88 |
| 5.7. Podsumowanie | | 90 |
| Rozdział 6. Optymalizacja procesu zimowego utrzymania lotniska w aspekcie maksymalizacji jego przepustowości | | 93 |
| 6.1. Infrastruktura lotniska i operacje lotnicze | | 93 |
| 6.1.1. Infrastruktura części lotniczej lotniska | | 94 |
| 6.1.2. Operacje lotnicze w ruchu lotniskowym | | 96 |
| 6.2. Przepustowość lotniska | | 97 |
| 6.3. Eksploatacja lotniska | | 99 |
| 6.3.1. Warunki eksploatacji lotniska | | 100 |
| 6.3.2. Procesy utrzymania infrastruktury lotniska | | 101 |
| 6.3.3. Proces zimowego utrzymania | | 101 |
| 6.3.4. Gotowość operacyjna lotniska | | 106 |
| 6.4. Cel i kryterium optymalizacji | | 108 |
| 6.5. Wnioski | | 109 |
| Rozdział 7. Rozmyty model oceny urządzeń systemu kontroli bagażu w porcie lotniczym | | 113 |
| 7.1. Wprowadzenie | | 113 |
| 7.2. System zabezpieczeń portu lotniczego | | 114 |
| 7.3. Model systemu zabezpieczeń lotniska | | 115 |
| 7.4. Koncepcja oceny stanu systemu zabezpieczeń lotniska | | 116 |
| 7.5. Rozmyty model oceny urządzeń systemu kontroli bagażu w porcie lotniczym | | 119 |
| 7.5.1. Ogólna struktura modelu rozmytego. Ocena urządzenia | | 119 |
| 7.5.2. Ocena urządzeń na przykładzie MPL Katowice-Pyrzowice | | 125 |
| 7.6. Metoda doboru wyposażenia i technologii pracy systemu kontroli bagażu w porcie lotniczym | | 126 |
| 7.7. Podsumowanie i wnioski | | 128 |
| Rozdział 8. Analiza zależności między wielkością a płynnością ruchu w kontekście zarządzania przepływem strumieni ruchu lotniczego | | 131 |
| 8.1. Wielkość ruchu w sektorze kontroli | | 132 |
| 8.1.1. Przepustowość obszarowego sektora kontroli ruchu lotniczego | | 133 |
| 8.1.2. Jakość ruchu lotniczego | | 134 |
| 8.1.3. Złożoność ruchu lotniczego | | 135 |
| 8.2. Płynność ruchu jako przykład wskaźnika jakości ruchu | | 136 |
| 8.3. Struktura ruchu lotniczego w FIR Warszawa i zasady planowania przelotów | | 137 |
| 8.4. Metoda wyznaczania płynności uwzględniająca tzw. korzystne plany lotów | | 138 |
| 8.5. Zależność między wielkością a płynnością ruchu lotniczego w wybranych sektorach FIR Warszawa | | 140 |
| 8.6. Podsumowanie | | 141 |
| Rozdział 9. Zastosowanie sieci Petriego w modelowaniu i planowaniu ruchu lotniczego | | 147 |
| 9.1. Wprowadzenie | | 147 |
| 9.2. Sieci Petriego – podstawy | | 148 |
| 9.3. Modelowanie drogi lotniczej na podstawie sieci Petriego | | 151 |
| 9.4. Planowanie i symulacja ruchu lotniczego | | 155 |
| 9.5. Podsumowanie | | 157 |
| Rozdział 10. Współczesne koncepcje planowania ruchu lotniczego ikonfiguracji przestrzeni powietrznej | | 159 |
| 10.1. Planowanie ruchu lotniczego | | 159 |
| 10.2. Planowanie konfiguracji przestrzeni powietrznej | | 161 |
| 10.3. Weryfikacja i koordynacja planów lotów | | 162 |
| 10.4. Metoda weryfikacji planowanych tras lotu | | 164 |
| 10.4.1 Algorytm weryfikacji planów lotu | | 164 |
| 10.4.2. Ocena skuteczności weryfikacji planów lotu przez IFPS | | 166 |
| 10.5. Wnioski | | 169 |
| Rozdział 11. Planowanie i obsługa trajektorii 4D a efektywność ekonomiczna dostawcy usług nawigacji lotniczej | | 171 |
| 11.1. Wprowadzenie | | 172 |
| 11.2. Regulacje odnoszące się do efektywności ekonomicznej ATM/CNS | | 173 |
| 11.3. Historia prac nad optymalizacją tras i poprawą efektywności wykorzystania przestrzeni powietrznej | | 178 |
| 11.4. SESAR i spodziewane efekty zastosowania trajektorii 4D | | 182 |
| 11.5. Oczekiwania dotyczące SES, SES II, SES 2+ i programów globalnych | | 183 |
| Rozdział 12. Wykorzystanie danych dozorowania Mode S w kontroli ruchu lotniczego | | 187 |
| 12.1. Wprowadzenie | | 187 |
| 12.2. Rodzaj informacji dostarczanych w Mode S | | 189 |
| 12.3. Interpretacja parametrów Mode S przez system ATM | | 191 |
| 12.3.1. Dowiązywanie planów lotu, eliminacja ORCAM | | 191 |
| 12.3.2. Śledzenie obiektów, wspomaganie pracy trackera | | 195 |
| 12.3.3. Ostrzeżenia i alarmy – interfejs użytkownika | | 196 |
| 12.3.4. Statek powietrzny jako czujnik meteorologiczny |196 | |
| 12.4. Dane Mode S prezentowane na wskaźniku kontrolera | | 197 |
| 12.4.1. Potwierdzanie zgodności zezwolenia dotyczącego wysokości | | 198 |
| 12.4.2. Kurs magnetyczny | | 199 |
| 12.4.3. Powiadomienie o manewrze dla uniknięcie kolizji | | 200 |
| 12.4.4. Sposoby wykorzystania informacji o prędkości postępowej i pionowej | | 201 |
| 12.5. Podsumowanie | | 202 |
| Rozdział 13. Współczesne systemy wymiany danych w ruchu lotniczym – modele i | |
| metody | | 205 |
| 13.1. Wstęp | | 205 |
| 13.2. Istota i potrzeba wymiany danych w lotnictwie cywilnym | | 207 |
| 13.3. Sieci telekomunikacyjne w zarządzaniu ruchem lotniczym | | 208 |
| 13.3.1. Stała lotnicza sieć telekomunikacyjna AFTN | | 208 |
| 13.3.2. Lotnicza sieć telekomunikacyjna ATN | | 212 |
| 13.4. Sieci transmisji danych w lotnictwie | | 214 |
| 13.4.1. Sieć CIDIN | | 214 |
| 13.4.2. Sieć wymiany danych OLDI | | 216 |
| 13.4.3. Systemy dystrybucji danych radarowych ARTAS | | 220 |
| 13.4.4. Koncepcja transmisji danych w systemie SWIM | | 222 |
| 13.5. Analiza skuteczności działania dostawcy lotniczych usług nawigacyjnych w zakresie zapewnienia systemu wymiany danych w ruchu lotniczym | | 226 |
| 13.6. Podsumowanie | | 230 |
| Rozdział 14. Model emisji CO2 dla zadania zarządzania ruchem lotniczym w rejonie lotniska | | 233 |
| 14.1. Problem szkodliwych emisji ze strony transportu lotniczego | | 233 |
| 14.2. Wielkość emisji substancji szkodliwych w TMA Warszawa | | 235 |
| 14.3. Model rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń z silnika lądującego samolotu | | 238 |
| 14.4. Analiza zależności między ruchem lotniczym a jakością powietrza w wybranych punktach | | 240 |
| 14.5. Metoda zarządzania ruchem przy kryterium minimalizacji oddziaływania na środowisko | | 245 |
| 14.6. Podsumowanie | | 247 |
| Rozdział 15. Zarządzanie ryzykiem środowiskowym w ruchu lotniczym | | 251 |
| 15.1. Wprowadzenie | | 252 |
| 15.2. Obszary zagrożenia kolizją z ptakami | | 252 |
| 15.3. Ryzyko kolizji z ptakami | | 255 |
| 15.4. Metoda zarządzania ryzykiem środowiskowym w ruchu lotniczym | | 257 |
| 15.4.1. Zarządzanie ryzykiem poza lotniskami | | 257 |
| 15.4.2. Zarządzanie ryzykiem na lotniskach | | 258 |
| 15.5. Podsumowanie | | 260 |
KUP NA PREZENT
Współczesne problemy inżynierii ruchu lotniczego. Modele i metody
21,08 zł
Uzupełnij informacje na temat odbiorcy.
Produkt został pomyślnie dodany do koszyka.
Nieudana próba zakupu produktu. Spróbuj jeszcze raz.
Wypożyczaj w abonamencie!
Już od 2,66 zł za ebooka
